অপরাধীদের কৌশল যখন বদলাচ্ছে, তখন সামগ্রিক নিরাপত্তাব্যবস্থাও কি সেই অনুযায়ী বদলাচ্ছে? অপরাধীরা কি তথ্য ব্যবহার করছে?

বাংলাদেশের অর্থনীতির গতি অনেকটাই নির্ভর করে সড়ক যোগাযোগের ওপর। কৃষকের উৎপাদিত পণ্য বাজারে পৌঁছানো, শিল্পের কাঁচামাল কারখানায় নেয়া, রপ্তানিপণ্য বন্দরে পৌঁছে দেয়া কিংবা সাধারণ মানুষের এক জেলা থেকে অন্য জেলায় যাতায়াত—সবকিছুর সঙ্গে মহাসড়ক সরাসরি যুক্ত। তাই মহাসড়ক কেবল যোগাযোগের অবকাঠামো নয়; এটি দেশের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের অন্যতম প্রধান ভিত্তি।

কিন্তু সেই মহাসড়ক যদি রাত নামার সঙ্গে সঙ্গে আতঙ্কে  পরিণত হয়, তাহলে বিষয়টি আর শুধু আইনশৃঙ্খলার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে না। এটি নাগরিক নিরাপত্তা, পরিবহনব্যবস্থা, ব্যবসা-বাণিজ্য এবং রাষ্ট্রের সক্ষমতার প্রশ্ন হয়ে দাঁড়ায়।

সাম্প্রতিক ঘটনাপ্রবাহ পর্যালোচনা করে দেখা যাচ্ছে, মহাসড়কে অপরাধের ধরন বদলাচ্ছে। কোথাও রাস্তার ওপর গাছ ফেলে যানবাহন থামানো হচ্ছে, কোথাও চলন্ত গাড়িতে ইট-পাথর ছোড়া হচ্ছে, কোথাও যাত্রী সেজে বাসে উঠে লুটপাটের ঘটনা ঘটছে। অর্থাৎ অপরাধীরা শুধু নির্জনতার সুযোগ নিচ্ছে না; তারা মহাসড়কের দুর্বল জায়গা, রাতের সময়, যানবাহনের গতিপথ এবং মানুষের অসহায়ত্বকে কাজে লাগাচ্ছে।

২০২৫ সালের শুরুতে দেশের বিভিন্ন মহাসড়কে সংঘবদ্ধ ডাকাতির ঘটনায় পুলিশ ১,৪৪৩ জন পরিচিত মহাসড়ক ডাকাতের একটি তালিকা করেছিল। একই সময়ে বিভিন্ন মহাসড়কে অতিরিক্ত পুলিশ সদস্য মোতায়েনের উদ্যোগ নেওয়া হয়। নওগাঁ, পাবনা, টাঙ্গাইলসহ বিভিন্ন এলাকায় সড়কে গাছ ফেলে বা যানবাহন থামিয়ে ডাকাতির ঘটনাও প্রকাশ্যে আসে।এসব ঘটনা দেখিয়ে দেয়, মহাসড়কের অপরাধকে বিচ্ছিন্ন ঘটনা হিসেবে দেখার সুযোগ কমে এসেছে।

প্রশ্ন হলো, অপরাধীদের কৌশল যখন বদলাচ্ছে, তখন নিরাপত্তাব্যবস্থাও কি সেই অনুযায়ী বদলাচ্ছে?অপরাধীরা কি তথ্য ব্যবহার করছে?

মহাসড়কের ডাকাতিকে আমরা অনেক সময় অন্ধকারে ওত পেতে থাকা কিছু অপরাধীর আকস্মিক হামলা হিসেবে দেখি। কিন্তু সাম্প্রতিক কিছু তদন্ত ও পুলিশের তথ্য থেকে বোঝা যায়, কিছু সংঘবদ্ধ চক্র সম্ভাব্য ভুক্তভোগী সম্পর্কে আগাম তথ্য সংগ্রহের চেষ্টা করে। বিশেষ করে প্রবাসী যাত্রীদের বহনকারী গাড়ি, নগদ অর্থ বহনকারী ব্যক্তি কিংবা নির্দিষ্ট ধরনের বাণিজ্যিক যানবাহন তাদের লক্ষ্য হতে পারে। এখানে সমস্যাটি আরও গুরুতর। কারণ অপরাধীর হাতে অস্ত্র থাকার পাশাপাশি যদি তার হাতে লক্ষ্যবস্তু সম্পর্কে তথ্যও থাকে, তাহলে অপরাধটি আর কেবল সুযোগসন্ধানী থাকে না; তা পরিকল্পিত হয়ে ওঠে।

কে কোথা থেকে আসছে, কখন রওনা হয়েছে, গাড়িতে কতজন, সঙ্গে মূল্যবান সামগ্রী থাকার সম্ভাবনা আছে কি না—এসব তথ্য যদি অপরাধীদের কাছে পৌঁছে যায়, তাহলে শুধু সড়কে পুলিশি টহল বাড়িয়ে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। অতএব মহাসড়কের নিরাপত্তায় এখন তথ্যের লড়াইটিও গুরুত্বপূর্ণ।

পুলিশের সক্ষমতার বাস্তবতা

মহাসড়কে ডাকাতি হলেই প্রশ্ন ওঠে—পুলিশ কোথায় ছিল? প্রশ্নটি স্বাভাবিক। কিন্তু একই সঙ্গে দেখতে হবে, দায়িত্ব পালনের জন্য পুলিশকে কী ধরনের সক্ষমতা দেওয়া হয়েছে।

২০২৫ সালের একটি অনুসন্ধানী প্রতিবেদনে হাইওয়ে পুলিশের জনবল, যানবাহন ও অন্যান্য সক্ষমতার ঘাটতির কথা উঠে আসে। প্রয়োজনের তুলনায় জনবল ও টহলযান কম থাকার বিষয়টিও সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা উল্লেখ করেন। কোথাও একটি সীমিতসংখ্যক টহলযান দিয়ে দীর্ঘ মহাসড়ক এলাকার দায়িত্ব পালনের বাস্তবতাও সামনে আসে।

এখানে তাই দুটি বিষয় একসঙ্গে দেখতে হবে। প্রথমত, পুলিশের সক্ষমতা বাড়াতে হবে। দ্বিতীয়ত, বিদ্যমান সক্ষমতার ব্যবহার আরও তথ্যনির্ভর করতে হবে।

কারণ প্রতিটি মহাসড়কের প্রতিটি জায়গায় সমানসংখ্যক পুলিশ মোতায়েন করা সম্ভব নয়। কোথায় ঝুঁকি বেশি, কোন সময়ে অপরাধ বেশি হয়, কোন ধরনের যানবাহন বেশি আক্রান্ত হয়—এসব তথ্য বিশ্লেষণ করে টহল পুনর্বিন্যাস করতে হবে। অর্থাৎ,  প্রয়োজন ঝুঁকি অনুযায়ী পুলিশি ব্যবস্থা।

ক্যামেরা আছে, কিন্তু সেটি কি কার্যকরভাবে ব্যবহার হচ্ছে?

প্রযুক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে বাংলাদেশ ইতিমধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে পৌঁছেছে। ২০২৬ সালে ঢাকা–চট্টগ্রাম ও ঢাকা–মাওয়া মহাসড়কে সিসিটিভি এবং এআইসমৃদ্ধ নজরদারি ব্যবস্থার সম্প্রসারণের তথ্য এসেছে। অনেক গুরুত্বপূর্ণ স্থানে AI-ভিত্তিক ক্যামেরা ব্যবহার করা হচ্ছে।এটি অবশ্যই ইতিবাচক পদক্ষেপ। কিন্তু ক্যামেরা বসানো আর কার্যকর নজরদারি এক বিষয় নয়।

একটি সিসিটিভি ঘটনা ঘটার পর ফুটেজ সংরক্ষণ করতে পারে। কিন্তু আধুনিক AI-ভিত্তিক ব্যবস্থা সন্দেহজনক কর্মকাণ্ড শনাক্ত করে আগাম সতর্কতা দিতে পারে। যেমন, গভীর রাতে কয়েকজন ব্যক্তি হঠাৎ মহাসড়কে বড় কোনো বস্তু নিয়ে এলে বা রাস্তা অবরোধের চেষ্টা করলে ক্যামেরা সেই অস্বাভাবিকতা শনাক্ত করে নিয়ন্ত্রণকক্ষে সংকেত পাঠাতে পারে। এরপর নিকটবর্তী টহল ইউনিট দ্রুত ঘটনাস্থলে যেতে পারে।

অর্থাৎ, কাঙ্ক্ষিত ব্যবস্থা হওয়া উচিত—

কেবল ক্যামেরা থাকলে সেটি নজরদারি। ক্যামেরার সঙ্গে দ্রুত প্রতিক্রিয়া যুক্ত হলে সেটি নিরাপত্তাব্যবস্থা।

প্রতিক্রিয়ার সময়ই হতে পারে বড় পার্থক্য

মহাসড়কে অপরাধের ক্ষেত্রে কয়েক মিনিটও গুরুত্বপূর্ণ। ডাকাতি বা হামলার পর পুলিশ যদি ২০–৩০ মিনিট পরে পৌঁছায়, ততক্ষণে অপরাধীরা অনেক দূরে চলে যেতে পারে। তাই প্রতিটি ঝুঁকিপূর্ণ মহাসড়ককে কয়েকটি র‍্যাপিড রেসপন্স জোন-এ ভাগ করা যেতে পারে। প্রতিটি জোনের জন্য নির্দিষ্ট টহল ইউনিট থাকবে, তাদের অবস্থান জিপিএসের মাধ্যমে জানা যাবে এবং জরুরি সংকেত পাওয়ার সঙ্গে সঙ্গে নিকটবর্তী ইউনিটকে ঘটনাস্থলে পাঠানো হবে।

এখানে পুলিশের সাফল্য শুধু কতজন সদস্য মোতায়েন করা হয়েছে, তা দিয়ে মাপা উচিত নয়। মাপা উচিত—বিপদের সংকেত পাওয়ার পর পুলিশ কত দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছেছে।

গণপরিবহনকেও নিরাপত্তাব্যবস্থার অংশ করতে হবে

মহাসড়কের নিরাপত্তা শুধু রাস্তার ওপর নির্ভর করে না; যানবাহনের ভেতরের ব্যবস্থাও গুরুত্বপূর্ণ। দূরপাল্লার বাস ও বাণিজ্যিক যানবাহনে জিপিএস ট্র‍্যাকিং, জরুরি প্যানিক বাটন, অভ্যন্তরীণ সিসিটিভি  এবং চালক-সহকারীর পরিচয় যাচাইয়ের ব্যবস্থা ধীরে ধীরে বাধ্যতামূলক করা যেতে পারে।

কোনো চালক বা সহকারী বিপদে পড়লে তাকে একাধিক ফোন করে সহায়তা চাইতে হবে কেন? একটি এসওএস সংকেত দিলেই গাড়ির অবস্থানসহ প্রয়োজনীয় বার্তা নিকটবর্তী নিয়ন্ত্রণকক্ষে পৌঁছানো সম্ভব হওয়া উচিত। এই ধরনের ব্যবস্থা ডাকাতির পাশাপাশি দুর্ঘটনা, অগ্নিকাণ্ড কিংবা অন্য জরুরি পরিস্থিতিতেও কাজে লাগবে।

অন্ধকারও নিরাপত্তার প্রশ্ন

মহাসড়কের অনেক অংশ রাতের বেলায় পর্যাপ্ত আলোর বাইরে থাকে। সব মহাসড়ক আলোকিত করা বাস্তবসম্মত না হলেও অপরাধপ্রবণ স্থানগুলোতে পরিকল্পিত আলোকায়ন জরুরি।

সেতু, কালভার্ট, তীব্র বাঁক, ইউটার্ন, গুরুত্বপূর্ণ বাসস্ট্যান্ড, নির্জন সংযোগস্থল এবং পূর্বে অপরাধ সংঘটিত হয়েছে এমন জায়গাকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে।
সৌরবিদ্যুৎচালিত স্মার্ট লাইট ব্যবহার করা সম্ভব। এতে বিদ্যুতের অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতার মধ্যেও গুরুত্বপূর্ণ স্থান আলোকিত রাখা যাবে। কারণ অন্ধকার শুধু চালকের দৃশ্যমানতার সমস্যা নয়; অপরাধীর জন্যও এটি একটি আড়াল।

প্রতিটি ঘটনার পর রাষ্ট্র কী শিখছে?

বাংলাদেশে কোনো ডাকাতি হলে সাধারণত মামলা হয়, তদন্ত হয়, কেউ কেউ গ্রেপ্তার হন। কিন্তু এরপর একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন প্রায়ই অনালোচিত থাকে—একই ঘটনা যেন আবার না ঘটে, তার জন্য কী পরিবর্তন করা হলো?
মহাসড়কে প্রতিটি গুরুতর অপরাধের পর কার্যোত্তপ্ত চালু করা যেতে পারে।

সেখানে দেখতে হবে—ঘটনাটি কীভাবে ঘটল? পুলিশ কখন জানতে পারল? কত সময়ে ঘটনাস্থলে পৌঁছাল?
কোন তথ্য আগে পাওয়া গেলে অপরাধ ঠেকানো যেত? কোন স্থাপনা বা প্রযুক্তির ঘাটতি ছিল?।ভবিষ্যতে একই ধরনের ঘটনা ঠেকাতে কী পরিবর্তন করা হলো? অপরাধকে শুধু মামলা হিসেবে নয়, পরবর্তী অপরাধ প্রতিরোধের শিক্ষা হিসেবে দেখতে হবে।

অভিযোগের তথ্যও সম্পদ

মহাসড়কের অনেক ভুক্তভোগী হয়তো মামলা করেন না। কেউ ঝামেলা এড়াতে চান, কেউ সময়ের অভাবে, কেউ আবার পুলিশের কাছে গিয়ে ফল পাওয়ার ব্যাপারে আস্থাহীন। ফলে সরকারি পরিসংখ্যানে প্রকৃত অপরাধের চিত্র অনেক সময় প্রতিফলিত নাও হতে পারে।

এজন্য একটি সহজ "ডিজিটাল হাইওয়ে ক্রাইম রিপোর্টিং সিস্টেম" চালু করা যেতে পারে। যাত্রী, চালক বা পরিবহন মালিক মোবাইল ফোনের মাধ্যমে ঘটনার স্থান, সময়, গাড়ির নম্বর এবং অপরাধের ধরন জানাতে পারবেন। এই তথ্য বিশ্লেষণ করে তৈরি করা যেতে পারে 'হাইওয়ে ক্রাইম রিস্ক ম্যাপ'।

এটি সফলভাবে বাস্তবায়ন করা গেলে পুলিশ শুধু অতীতের অপরাধের তালিকা নয়, অপরাধের প্রবণতাও দেখতে পারবে।

মহাসড়কের নিরাপত্তা অর্থনীতিরও নিরাপত্তা

মহাসড়কে ডাকাতির ক্ষতি একটি মোবাইল ফোন বা কিছু নগদ অর্থ হারানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। পণ্যবাহী ট্রাক আক্রান্ত হলে পণ্য নষ্ট হতে পারে, সরবরাহ বিলম্বিত হতে পারে, পরিবহন ব্যয় বাড়তে পারে এবং ব্যবসায়িক আস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। রাতের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ তৈরি হলে পরিবহন কোম্পানি রাতে চলাচল কমিয়ে দিতে পারে। এতে সরবরাহব্যবস্থার সময় ও ব্যয়—দুটিই বাড়বে।

বাংলাদেশের মতো উৎপাদন ও রপ্তানিনির্ভর অর্থনীতিতে এটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। একটি পণ্য কারখানা থেকে বন্দরে কত দ্রুত, নির্ভরযোগ্য ও নিরাপদে পৌঁছাতে পারছে—তা আন্তর্জাতিক বাজারে প্রতিযোগিতারও অংশ।

প্রবাসী যাত্রীদের নিরাপত্তাও একইভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বিমানবন্দর থেকে বাড়ি ফেরার পথে একজন প্রবাসী যদি অপরাধের শিকার হন, তাহলে ক্ষতিগ্রস্ত হয় শুধু একটি পরিবার নয়; রাষ্ট্রের ভাবমূর্তিও প্রশ্নের মুখে পড়ে।

এখন প্রয়োজন ১০ দফা সংস্কার

মহাসড়কের নিরাপত্তা জোরদারে একটি সমন্বিত ১০ দফা সংস্কার কর্মসূচি নেওয়া যেতে পারে।

অবশ্যই। ইংরেজি শব্দগুলো বাংলায় রূপান্তর করে লেখাটি এভাবে দেওয়া যায়—

১. জাতীয় মহাসড়ক অপরাধ ঝুঁকি মানচিত্র: গত কয়েক বছরের অপরাধের তথ্য বিশ্লেষণ করে উচ্চ, মাঝারি ও নিম্ন ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা চিহ্নিত করা।

২. স্মার্ট মহাসড়ক নজরদারি: সিসিটিভির সঙ্গে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাভিত্তিক ভিডিও বিশ্লেষণ ব্যবস্থা ও স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের নম্বরপ্লেট শনাক্তকরণ ব্যবস্থা যুক্ত করা।

৩. দ্রুত প্রতিক্রিয়া ইউনিট: প্রতিটি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় নির্দিষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া ইউনিট মোতায়েন এবং সর্বোচ্চ সাড়া দেওয়ার সময়সীমা নির্ধারণ করা।

৪. মহাসড়ক জরুরি সহায়তা ব্যবস্থা: দূরপাল্লার বাস ও বাণিজ্যিক যানবাহনে জিপিএস-সংযুক্ত জরুরি সংকেত বোতাম চালু করা।

৫. অন্ধকার ঝুঁকিপূর্ণ স্থান দূরীকরণ: অপরাধপ্রবণ অন্ধকার স্থানগুলোতে আধুনিক ও স্বয়ংক্রিয় আলোকায়ন ব্যবস্থা নিশ্চিত করা।

৬. মহাসড়ক গোয়েন্দা শাখা: সংঘবদ্ধ অপরাধী, তাদের সহযোগী এবং অপরাধের তথ্যপ্রবাহ শনাক্তে বিশেষ গোয়েন্দা ইউনিট শক্তিশালী করা।

৭. নিরাপদ গণপরিবহন: বাস ও বাণিজ্যিক যানবাহনে জিপিএস, সিসিটিভি, পরিচয় যাচাই এবং জরুরি যোগাযোগব্যবস্থা সম্প্রসারণ করা।

৮. অপরাধ-পরবর্তী নিরাপত্তা পর্যালোচনা: প্রতিটি গুরুতর অপরাধের পর বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা পর্যালোচনা ও মূল্যায়ন করা।

৯. জননিরাপত্তা তথ্যভান্ডার: অপরাধের প্রবণতা, সাড়া দেওয়ার সময়সীমা এবং তদন্তের অগ্রগতির সমন্বিত সূচক তৈরি করা।

১০. জাতীয় মহাসড়ক নিরাপত্তা পরিষদ: পুলিশ, হাইওয়ে পুলিশ, সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তর, বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ), পরিবহন খাত, স্থানীয় প্রশাসন ও বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি আন্তঃপ্রাতিষ্ঠানিক মহাসড়ক নিরাপত্তা কাঠামো গড়ে তোলা।

এই সংস্কার এক দিনে সম্ভব নয়। প্রথম ছয় মাসে ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা চিহ্নিতকরণ, টহল ও র‍্যাপিড রেসপন্স বাড়ানো; পরবর্তী ৬–১৮ মাসে প্রযুক্তি সম্প্রসারণ; এবং ১৮–৩৬ মাসে প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কার করা যেতে পারে।

শেষ কথা

মহাসড়ক নির্মাণ উন্নয়ন। কিন্তু সেই মহাসড়কে মানুষের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করা রাষ্ট্রীয় সক্ষমতার প্রমাণ। অপরাধীরা যদি রাস্তার অন্ধকার, নির্জনতা ও তথ্যের দুর্বলতাকে নিজেদের অস্ত্র বানাতে পারে, রাষ্ট্রকে তার চেয়ে শক্তিশালী প্রতিরোধব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে।

এখানে শুধু আরও পুলিশ চাওয়া যথেষ্ট নয়। প্রয়োজন তথ্য, প্রযুক্তি, অবকাঠামো, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং জবাবদিহির সমন্বিত ব্যবস্থা। কারণ প্রশ্নটি শেষ পর্যন্ত শুধু—মহাসড়কে ডাকাতি হচ্ছে কেন—এতটুকু নয়। প্রশ্ন হলো, রাত দুইটায় একজন সাধারণ নাগরিক কি নিশ্চিন্তে বাংলাদেশের মহাসড়ক দিয়ে বাড়ি ফিরতে পারেন?

এই প্রশ্নের উত্তরই বলে দেবে আমাদের মহাসড়ক কতটা উন্নত, কতটা নিরাপদ এবং সর্বোপরি—রাষ্ট্র তার নাগরিকের প্রতি কতটা সক্ষম ও দায়িত্বশীল।

লেখক একজন বিশিষ্ট কলামিস্ট, নীতি বিশ্লেষক ও উন্নয়নকর্মী